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导读：有司机师父夸耀，访佛电商平台“炸店”，网约车也存在“注射”（音译）景色：一些司契机假冒乘客发出特惠订单，把起点选在上国外滩等交通勤劳、泊车未便的地区，等司机快要抵达以后，再把订单取消。天然取消订单“乘客”全责，但这足以让那些勾选特惠订单的司机心生顾忌。

【文/不雅察者网 周毅，裁剪 张广凯】

“昆季们，咫尺不开特惠没单，一开特惠全是特惠单，是不是这样呀？”

吃午饭的技艺，刘全（假名）在路况群里抛出了我方的疑问。往常里全员潜水的微信群，被他一句话炸出来了不少东说念主。“耗着，多跑几个平台。”有东说念主秒回了他。从阿谁东说念主的微信头像上来看，那是一位中年男性，头戴墨镜、双手插兜。在不到极端钟的技艺里，又有五六位司机加入了对话。

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这是一位滴滴司机将笔者拉入群聊后，半个月来最吵杂的一次。

“打死不开特惠，”一位司机说，“全球都不开就没特惠了。”很快，另一位微信头像是吴彦祖的群友接过了话茬：“全球若是都不开的话，也不会出现咫尺的情况。”那东说念主随后又补了几句，“咫尺的特惠价钱，车子烧凉水也不念念开。”“我开电车，都不肯意开特惠。”

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在刘全看来，网约车司机都不开特惠订单似乎并不现实。他在群里莫得装潢我方的念念法：“要道是（司机们）莫得这样合心呢。”过了一阵子，有东说念主赞赏了一句，“你不开特惠就好了，开特惠还不如在家睡眠。”

和其他东说念主比较，一位头像里写着“天说念酬勤，厚德载物”的车友表情最坦然。他劝世东说念主说念，你若是开特惠，你就一直开着，属于“薄利多销”；你若是不开特惠，就不错接到特快的订单，不外你若是念念接特快就不要勾选特惠了。“归正你我方可爱哪个形式就干哪个嘛，无所谓的。”

报道介绍，3月22日，朝鲜进行了旨在使战略巡航导弹部队熟悉战术核攻击任务执行程序和步骤的发射训练。在咸镜南道咸兴市兴南区鹊岛洞发射的两枚“箭矢—1”型和两枚 “箭矢—2”型战略巡航导弹，沿着在朝鲜东海设定的模拟1500公里和1800公里界限距离的椭圆及八字形飞行轨道，分别飞行7557-7567秒、9118-9129秒精确打击了目标。在发射训练中还进行了巡航导弹超低空飞行试验和判定反常高度调整及回避飞行能力的试验，而且在每种类型导弹中各选一枚采用设定高度600米处空中爆炸打击方式，再次验证了核爆炸操纵装置和引爆装置的动作可靠性。

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报道称，当看到采掘面作业车辆不多时，她来到调度中心，调取查看前几日监控录像，了解近期当地监管部门检查执法情况，逐页翻看行政执法文书和对应整改报告，叮嘱煤矿负责人，对安全生产监管和自查发现问题，不论大小轻重，都要紧紧盯住、整改到位。

微信群聊截图

对特惠快车的抵牾和抱怨，仅仅本年来司机表情的一个缩影。本年年头以来，滴滴调价等事件屡屡在司机群体之中激发烧议，锋芒致使一度指向高德平台上三方网约车平台的“廉价单”。

不雅察者网在最近的一次测试中发现，特惠快车的价钱比滴滴特快和出租车价钱低廉了跳跃40%。在上海某段大致23.3公里的行程中，特惠快车每公里约为2.4元，中小网约车约为2.7元，出租车约为4.1元。

滴滴“确乎低廉”，但滴滴未必便是“赢家”。

7月9日，滴滴公布2023年第一季度未经审计的财务事迹。申报期内，滴滴营收达东说念主民币427亿元，其中一季度中国出行业务收入为390亿元——仍然略低于2021年同期的水平（约为392亿元）。在滴淌下架的一年半技艺里，网约车处所也发生了变化：高德的影响力突飞猛进，中小平台试图从滴滴手中切走蛋糕……

调价，其实亦然滴滴面对行业竞争的商场手脚。

滴滴2023年一季度事迹截图

但网约车司机似乎顾不了这样多：窘境远远不啻于“捉内鬼”，查证到底是谁暗暗接了特惠单，导致订单流向客单价低好多的特惠快车；窘境也不啻于团聚平台上三方平台的廉价竞争，最终殃及池鱼。在网约车乘客总量的降速时期，平台抽成乃至租车用度，都在成为行业走势掉在每个东说念主头上的“灰”。

灭绝的乘客和不竭涌入商场的司机，让滴滴和一众网约车平台跌入“内卷时期”。

网约车谁最低廉？上海、温州两地实测

网约车司机的纠结和抱怨，并非说念听途看。

在不雅察者网的若干次实测中，单看价钱，特惠快车远远低于滴滴特快。

在上海某下昼时段的一段固定行程（约23.3公里）中，出租车打表预估价大致是96元，滴滴特快的价钱约为96元，特惠快车的价钱约是56元——它比特快和出租车低廉了快要42%。在团聚平台高德上，三方平台的报价从低到高成列，最低的一家预估64元；好意思团特惠和好意思团快车价钱在95元摆布，三方平台最低报价约为70元。

不同平台页面对比（上海）

价钱“内卷”不仅发生在上海。举例在浙江温州某28分钟的行程中，一众网约车平台预告的一口价，纠合在25-29元摆布。比较之下，滴滴特快的一口价是34元，快车的预估价是32元，特惠快车的一口价约为20元。特惠快车依然是险些通盘出行神气中报价最低的。

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不同平台页面对比（温州）

不错说，滴滴咫尺“简直很低廉”。

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但廉价旋涡背后的现实是，滴滴客单价比“起步价”高不了若干。

本年一季度，滴滴中枢平台交游订单量达到28.75亿笔，同比增长15.6%。其中，中国移动业务的交游量达到23.25亿笔，同比增长14.4%。申报期内，滴滴中枢平台总交游价值(GTV)达东说念主民币727亿元，同比增长24.1%。其中，中国移动业务GTV达590亿元东说念主民币，同比增长22.6%。这意味着，一季度滴滴每笔订单的平均金额约为25元。

本年2月，中金公司曾发布接洽申报，字据滴滴招股书涌现数据，测算2021年滴滴中国网约车业务客单价约为23元。天然对于专车等高价值耗尽的比例在进步，然则举座网约车的单量增长主要来自于下千里商场，不错假定，到2025年ASP（客单价）依然保管在23元摆布。客单价略有进步，但于今莫得实质性的变化。

值得一提的是，中金接洽部也曾拆解过网约车的客单价。其中大致20%的部分是平台履行抽成，司机的净活水为39%，司机付出的老本（含房钱、燃油费、电费等）约为41%。

滴滴从“价钱战”中获益了吗？就怕未必。

看亏空，本年一季度，滴滴包摄于鼓动的净亏空为11.6亿元，上年同期为162.76亿元，有所收窄；看营收，滴滴2023年第一季度营收为427.12亿元，较上年同期（358.48亿元）增长19.1%，其中中国出行营收为390.49亿元，较上年同期（328.92亿元）增长18.7%——然则如果剔除疫情带来的低基数影响，滴滴进展未必就好。

文献夸耀，2021年一季度，滴滴中国出行业务营收392.35亿元，眇小高于咫尺的进展。

筹商网站截图

“以价换量”时期，最显着的矛盾不在财报之上，而在网约车司机身上。

网约车行业本人平均客单价并不高，伴跟着下千里商场的开荒、用户收入濒临阻力，乘客其实也念念要低廉。驱散平台里面，订单不行幸免地流向更廉价的“特惠订单”；平台之间，从廉价到高价的排序，让中小平台和滴滴等大平台的网约车竞赛酿成了拼刺刀，订单金额不行幸免的一降再降。

供给饱和，司机收入低，反过来又促使了“某些业务网约车司机不开空调”等景色的发生。

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网约车乱象背后，拆解司机的现实窘境

网约车司机表情大，这个问题年头就出现了。

本年2月，上海地区插足到滴滴调价的范围。在互联网上，音讯一度激发网友估量：滴滴一边保管或者提高起步价，一边下调里程费时长费，同期细化远途费，这是念念要兼顾司机与乘客，争取商场份额。在不雅察者网履行探问中，一些滴滴师父暗示，磋商到里程等用度的下调，我方得手的钱履行上变少了。

粗犷媒体截图

绕不外去的小数：租车、租房和运营老本，它们可能并不会下落。

2月24日晚间，不雅察者网以司机身份，立时致电上海某网约车租赁公司。接线东说念主员暗示，报价确乎近年前要贵点，月租7200元的车，年前6000多就租借去了。“咫尺商场都缺车。过完年了过（上海）来找使命的东说念主也比较多，咫尺商场行情都比往常贵的。”

据该东说念主士彼时先容，纯电车押金是8000元；续航500公里摆布，次新小数的，比如几个月或者一年的车，基本上在7000-7500元之间。混动车月付一般是5000-5500元，纯油车基本上是5000-5800元——油车和混动车押金都是5000元。具体价钱还跟车型筹商。

许一又（假名）是河南东说念主，家里有两个小孩，女儿读小学，女儿念高中，他租车跑网约车。“来上海干网约车的东说念主太多了。”他暗示，商场还是饱和了，挣不到什么钱。”许一又省略估算了一下，在滴滴平台抽成以后，他每个月得手能拿两万块摆布。但算上老本，他着实可独揽的收入远远低于这个数。

“租车公司要抽走六七千，（新动力车）电费是两千块摆布，这就九千了，对吧？在上海，你吃饭喽，还有电话费喽，这得有2000块钱吧？”许一又算了一下，“你一个月也就挣六七千块钱。你要租个屋子吧？这还要千把块钱。我住在奉贤，外环以内千把块钱详情租不到（屋子）的。”

许一又（假名）展示某段16公里行程的成绩，乘客支付了61.43元

如今“不开特惠没单”、“车子烧凉水也不念念开特惠单”的抱怨，司机们骂滴滴、骂高德，不外是表情的又一次爆发。

但在活命眼前，体格依然憨厚。

“莫得司机去干，这个东西（特惠）便是作念雷锋，你知说念吗？”，7月11日晚间，谈及特惠快车，一位滴滴特快司机对不雅察者网暗示，“你碰庆幸，你根柢就叫不到车。”当晚下车后，不雅察者网使用了特惠快车，险些一霎被接单。接单师父暗示，天然好多东说念主主不雅上不肯意接特惠单，但磋商到行程顺道、口碑值现象等等，无东说念主接单，不至于的。

一些司机对特惠订单的作念法，显着还是超出了合理水平。

有司机师父曾对不雅察者网夸耀，访佛电商平台的“炸店”手脚，网约车也存在“注射”（音译）的景色：一些司契机假冒乘客发出特惠订单，把起点选在上国外滩等交通勤劳、泊车未便的地区，等司机快要抵达以后，再把订单取消。天然取消订单“乘客”全责，但这足以让那些勾选特惠订单的司机心生顾忌。

供需错配的网约车，需要一个契机

每次滴滴调价的技艺，浏览短视频粗犷平台，不免有司机将问题抱怨于高德。

和滴滴不同，高德聘请的是团聚形式，中小网约车的报价由低到高成列。高德提供的是一个进口，和滴滴肉搏拼刺刀的，如故入驻其中的中小网约车平台。“团聚打车”如今呈崛起态势。旧年7月，交通运载部初度公开团聚打车平台干所有据，如今团聚打车平台订单量还是冲破2亿单。

本年4月，交通运载部等五部分下发《对于切实作念好网约车团聚平台设施料理筹商使命的奉告》，将网约车团聚平台定性为“匹配供需信息”平台；而后多地先后出台干系战略文献或征求宗旨稿。举例广州市交通运载局发布《对于进一步设施辘集预约出租汽车团聚服务谋划手脚的奉告》，明确了团聚服务谋划者及网约车谋划者的权力和义务……

越来越设施的料理，给了高德们很大的压力，但从商场的角度来看，这是一件功德。中国社会科学院大学法学院副西席谭袁暗示，将团聚平台认定为第三方电子商务平台公司，准确把捏了团聚平台和网约车平台之间的扮装及相应的法律背负差别，是监管的包容审慎和篡改，也故意于网约车行业的设施健康不时发展。

广州市东说念主民政府网站截图

磋商到本年5月，寰宇网约车行业月度订单总量为7.35亿单，高德对滴滴并无份额的压力——但竞争压力正在别处显现。伴跟着干系文献落地，团聚平台的身份和畛域平缓重大。偶然在改日，高德仅仅滴滴流量上的敌手，在订价、服务和福利等方面，跟滴滴对垒的将是中小平台。

非对称作战，向来都是辣手的。

不外，这并不料味着高德和中小平台就撬动了滴滴的护城河。

在网约车商场上，滴滴、高德和好意思团呈“三国杀”态势，全球各有瑕瑜。

滴滴是回不到一家独占商场九成份额的岁月，但商场龙头地位依旧。字据易不雅分析的数据，滴滴出行的商场份额从最高的90%下滑到70%～80%。在商场走向充分竞争的大趋势之下，滴滴依然保持着范围上风。滴滴的商场份额上风意味着更多的订单，更迷漫的供给。

订单越多司机就越多，这意味着更清醒、更高效的打车后果，这亦然好多司机投靠滴滴的底气泉源：在好多恶劣天气下，其他中小平台打车后果并不清醒，但滴滴的供给身手显着更胜一筹。这便是滴滴基于范围的成长飞轮，它将保持着不时的作用态势，驱动滴滴前进。

此外，滴滴正在加剧自身的科技色调。在本年4月的灵通日上，滴滴方面暗示，最新版的滴滴出行APP已可在上海、广州的指定区域内扫尾混杂派单——起极度均在区域内的订单，用户能在滴滴APP上径直看到“自动驾驶”选项并叫车；滴滴自动驾驶首款量产车型筹划，也将于2025年接入滴滴分享出行辘集。

高德的上风，在于战略文献的出台，让团聚平台和三方网约车平台日益权责明晰，“靴子落地”。此外，掌捏着舆图服务这样的“基成立施”，导航等场景进口不竭为高德带来流量上风。据阿里财报，2022年6月，高德日均活跃用户还是跳跃1.2亿。不外在网约车业务上，无论是体量如故影响力，高德和滴滴都有距离。

好意思团亦然网约车赛说念的玩家。据公开贵府，2017年，好意思团当先在南京试运行打车业务，2018年崇拜登陆上海，随后推向寰宇。本年3月，好意思团独创东说念主、董事长兼首席履行官王兴发布里面文献，网约车业务退换转入好意思团平台。好意思团同期晓示，网约车业务摈弃自营打车业务，全面转向团聚形式。

三家平台“三国杀”也好，两大巨头“分庭抗礼”也罢，网约车的战事依然仅仅进行时。

面对犀利的竞争，包括滴滴在内，可能通盘东说念主的降价都是无奈的。

对网约车和司机而言，偶然着实的压力从来都不来自“敌手”。

商场才是背后的那双手。

最高端的商战，每每受制于最朴素的经济学规定：供需关系。

一方面是“灭绝的乘客”。

中国互联辘集信息中心（CNNIC）此前发布了《第50次中国互联辘集发展现象统计申报》。统计数据夸耀，驱散2022年6月，我国网约车用户范围达4.05亿，占网民举座的38.5%——这个数字较2021年12月减少4754万。

《第50次中国互联辘集发展现象统计申报》截图

另外一方面，是一股脑儿冲进网约车商场的司机。

据交通运载部微信公众号昨日（7月12日）音讯，据网约车监管信拒却互系皆备计，驱散2023年6月30日，各地共披发网约车驾驶员证579.0万本。天然2022年年中，还是不错看到网约车用户范围在大幅下滑，但显着本年以来，网约车司机的供给数目依然在增长。

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自从2022年启动，就有十多个城市发布预警：网约车需求已接近饱和，建议严慎磋商加入这一瞥。2022年底，深圳探索建立干系机制：网约车日均订单量变化幅度低于10%、单车日均订单量低于11单、巡游车里程诈欺率低于60%，逍遥3个条目中的2个就会触发预警，可供参考的措施包括暂停网约车运载证和平台谋划许可证办理服务。

可能这才是最大的无奈，在供需错配眼前，从来都莫得东说念主不错全身而退。

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但咫尺并不是“躺平”“摆烂”的技艺。司机和乘客，恒久都值得被信任，平台也应该奋发作念得更好。

而网约车行业生态的根柢改善，就怕还要寄但愿于经济复苏。

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据新华社报说念，6月16日召开的国务院常务会议围绕加大宏不雅战略调控力度、效率扩大有用需求、作念强作念优实体经济、驻防化解重心领域风险等四个方面，接洽提倡了一批战略措施。业内东说念主士指出，伴跟着提振经济的一揽子战略的全面出台和效应显现，我国经济发展动能将不时增强、结构将不时向优、态势将不时向好。

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发展是治理艰难的最佳方针，惟一企业和劳动者的收入共同进步，身手匡助耗尽商场走出“内卷”。

（为保护躲闪，文中东说念主名为假名。）