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　　电动自行车通行收紧：“限行”也要作念好“加法”

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　　电动自行车因为方便快捷，成为不少东谈主出行首选代步器具。不外，在一些一线城市，电动自行车通行时刻和区域正在收紧。近日，《广州市东谈主民政府对于电动自行车通行惩处秩序的告示(征求主张稿)》发布，拟对电动自行车实行分路段分时段限行。

　　广州并非第一个吃螃蟹的城市。客岁12月28日，深圳市公安局发布《对于对电动自行车等非纯真车施行限定通行惩处秩序的告示》，规定从本年1月1日起栽植电动自行车一级、二级限行区。一级限行区全天险截通盘电动自行车、非纯真车通行；二级限行区全天险截除民生行业外(蓝牌)的电动自行车通行。继此前北京、上海等地规定妥当新国标电动自行车才能上牌、开拔后，分路段分时段限行正在成为一些场合加强电动自行车惩处的新念念路。

　　对于限行电动自行车，一些市民感到不睬解：“大城市谈路资源有限，汽车限行相等多数，为何要针对电动自行车制定限行策略？”诚然，频年回电动自行车看成一种绿色出行神志，不仅深受公众防备，也在一定进度上缓解了纯真车拥挤的称心，凡是事有过之而无不足，电动自行车数目急剧膨胀，其自己反而给城市交通带来了新的干与。

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　　中国自行车协会的最新数据清楚，2022年中国电动自行车居品累计销量约5000万辆，社会保有量达3.5亿辆。电动自行车保有量大、乱象多，成为广大城市共同靠近的穷困。以广州为例，罢休2023年3月底，广州全市电动自行车登记上牌数目为322万辆，况且这一数字还在以每年120万辆的速率增长。

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　　与电动自行车数目一同暴增的是出行乱象，诸如电动自行车逆行、闯红灯等交通违规称心屡见不鲜。2022年，广州交警查处电动自行车交通违规行径逾160万宗，其中交通事故189宗。正如广州市交通运载局在对于市十六届东谈主大三次会议提倡恢复的函中指出，“当今的电动自行车数目仍是远远超出广州现存谈路通行、停放资源承载才能，也对城市平故友通规律和惩处等产生了极大冲击。”

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　　在这一布景下，广州拟对电动自行车实行分路段分时段限行，激励照应和热议。应该看到，限行电动自行车不是反对绿色出行，更不是抵制公众重新开起汽车，而是为了标准电动自行车出行，爱戴顺畅的交通规律。诚然，对于民俗使用电动自行车的东谈主们来说，其出行不行幸免地会受到影响。这一群体的合理诉求也应赢得凝听和尊重。因此，在通过限行策略减少电动自行车开拔数目的同期，干系部门还要作念好“加法”，把限行的不利影响降到最低。

　　领先，在合理的领域内赐与电动自行车更多路权。在深圳的告示中，就取消快速路辅谈对电动自行车的限行，取消了事实上莫得禁行电动自行车必要的场合谈路、区域，以称心市民电动自行车通勤、接送、接驳等需求。该限的场合限，该放的场合放，才能灵验平衡谈路资源，杀青纯真车和非纯真车的“双轮回”。

　　其次，不断完善城市谈路交通体系，建筑更多零丁非纯真车谈，幸免纯真车和非纯真车混行，从而提卓越行后果，保险交通安全。此外，干系部门还应加地面铁、公交等大众交通的参加力度2024年uG环球捕鱼，捏续提纷乱众交通的遮蔽面和浮浅度，诱骗更多公众选拔大众交通出行。